Hệ số ma sát của má phanh càng cao thì càng tốt?

Trước hết, câu trả lời là có: tất nhiên là không!

Nói chung, hệ số ma sát là giá trị số biểu thị lượng ma sát trong cùng điều kiện áp suất, hệ số ma sát càng lớn thì ma sát trong cùng một áp suất càng lớn và việc phanh xe càng dễ dàng.

Khi xe cần phanh gấp ở tốc độ cao, hệ số ma sát thấp khiến quãng đường phanh dài hơn dưới cùng một lực đạp, dễ gây ra tai nạn; nếu hệ số ma sát quá cao, lốp xe sẽ bị bó cứng, khiến xe bị trượt, đe dọa nghiêm trọng đến an toàn khi lái xe.

Theo tiêu chuẩn quốc gia, nhiệt độ làm việc phù hợp của má phanh là 100 ~ 350°C. Tuy nhiên, khi nhiệt độ của nhiều má phanh kém chất lượng đạt tới 250°C, hệ số ma sát sẽ giảm mạnh và phanh có thể bị hỏng.

Theo tiêu chuẩn SAE, nhà sản xuất má phanh sẽ lựa chọn hệ số ma sát phù hợp, chẳng hạn như cấp ma sát FF.

Chữ cái đầu tiên biểu thị hệ số ma sát ở nhiệt độ thấp và chữ cái thứ hai biểu thị hệ số ma sát ở nhiệt độ cao.

Hiện nay, má phanh trên thị trường thường được đánh dấu với hệ số ma sát từ 0,34~0,42. Thị trường thường cho rằng hệ số ma sát càng cao thì càng an toàn.

Mặc dù hệ số ma sát cao hơn thường có thể cung cấp lực phanh mạnh hơn, nhưng đôi khi lại phản tác dụng, đặc biệt là khi xe phanh gấp ở tốc độ cao, hệ số ma sát cao có thể khiến bánh xe bị bó cứng, khiến xe bị trượt và gây ra tai nạn an toàn.

Nếu không, tại sao nhà máy sản xuất ô tô lại lắp hệ thống ABS trên xe?!

Điều quan trọng nhất đối với hiệu suất phanh của má phanh không phải là xem hệ số ma sát của má phanh cao đến mức nào mà là xem hệ số ma sát của nó có ổn định trong các điều kiện đường khắc nghiệt khác nhau như tốc độ cao, nhiệt độ cao, nước, đường quanh co, phanh khẩn cấp liên tục, v.v. hay không.

Một số sản phẩm kém chất lượng có thể đạt được hệ số ma sát cao bằng cách thêm vật liệu mài mòn, nhưng lực phanh giảm nhanh chóng và thậm chí mất khả năng phanh trong các tình huống khẩn cấp nêu trên.

Chức năng cốt lõi cơ bản nhất của má phanh là phanh xe, nhưng bên cạnh đó, yêu cầu của chúng ta về hiệu suất chống ồn, bụi, hao mòn có thể phát sinh trong quá trình phanh cũng ngày càng tăng.

Nói chung, hệ số ma sát của má phanh quá cao sẽ làm tăng độ mòn của đĩa phanh, dẫn đến hư hỏng và bụi bẩn, thường dễ gây ra tiếng ồn bất thường khi phanh. Đồng thời, cảm giác chân quá nhạy cũng sẽ làm tăng sự bực bội khi phanh, ảnh hưởng đến sự thoải mái.

Tóm lại, hệ số ma sát của má phanh được dựa trên tình hình thực tế của từng loại xe, tốc độ lái xe toàn diện, mô men xoắn, quán tính, quãng đường phanh và độ thoải mái cùng các chỉ số kỹ thuật khác, sau khi có kết quả của nhiều lần kiểm chứng như thử nghiệm lý thuyết và thử nghiệm thực tế, nhằm tối đa hóa khả năng khớp với xe nguyên bản và phát huy hết hiệu suất phanh phù hợp của má phanh.

Bạn bè cẩn thận phát hiện ra rằng nội dung nhãn trên nhiều má phanh đã thay đổi từ "hệ số ma sát quy định" ban đầu thành "hệ số ma sát cài đặt". Điều này theo yêu cầu của tiêu chuẩn quốc gia mới để điều chỉnh nội dung nhãn, đồng thời, tiêu chuẩn quốc gia mới về phương pháp thử hệ số ma sát và thiết bị thử nghiệm cũng đã được chỉ định lại.