Tormoz prokladkalarining ishqalanish koeffitsienti qanchalik yuqori bo'lsa, shuncha yaxshimi?

Birinchidan, javob ijobiy: albatta yo'q!

Umuman olganda, ishqalanish koeffitsienti bir xil bosim sharoitida ishqalanish miqdorini ifodalovchi raqamli qiymat bo'lib, ishqalanish koeffitsienti qanchalik katta bo'lsa, bir xil bosim ostida ishqalanish shunchalik katta bo'ladi va mashinani tormozlash osonroq bo'ladi.

Avtomobil yuqori tezlikda favqulodda tormozlanishi kerak bo'lganda, past ishqalanish koeffitsienti bir xil pedal kuchi ostida tormoz masofasini uzoqroq qiladi, bu esa baxtsiz hodisalarga olib kelishi oson; Agar ishqalanish koeffitsienti juda yuqori bo'lsa, shinalar qulflanadi, bu esa avtomobilning sirpanishiga olib keladi va haydash xavfsizligiga jiddiy tahdid soladi.

Milliy standartga muvofiq, tormoz prokladkalarining mos ish harorati 100 ~ 350 ° S ni tashkil qiladi. Biroq, ko'plab pastki tormoz prokladkalarining harorati 250 ° C ga yetganda, ishqalanish koeffitsienti keskin pasayadi va tormozlar ishlamay qolishi mumkin.

SAE standartiga ko'ra, tormoz padini ishlab chiqaruvchisi ishqalanish darajasining tegishli koeffitsientini tanlaydi, masalan, FF ishqalanish darajasi.

Birinchi harf past haroratlarda ishqalanish koeffitsientini, ikkinchi harf esa yuqori haroratda ishqalanish koeffitsientini ifodalaydi.

Hozirgi vaqtda bozorda tormoz prokladkalari odatda 0,34 ~ 0,42 ishqalanish koeffitsienti bilan belgilanadi. Bozor, odatda, ishqalanish koeffitsienti qanchalik yuqori bo'lsa, shunchalik xavfsizroq deb hisoblaydi.

Yuqori ishqalanish koeffitsienti ko'pincha kuchliroq tormoz kuchini ta'minlashi mumkin bo'lsa-da, u ba'zan teskari bo'lishi mumkin, ayniqsa avtomobil yuqori tezlikda zudlik bilan tormozlanganda, yuqori ishqalanish koeffitsienti g'ildiraklarning qulflanishiga olib kelishi mumkin, bu esa avtomobilning silkinishi va siljishiga olib keladi, bu esa xavfsizlik baxtsiz hodisalarini keltirib chiqaradi.

Bo‘lmasa, nega avtozavod mashinaga ABS tizimini o‘rnatadi?!

Tormoz prokladkalarining tormozlash koeffitsienti uchun eng muhimi, tormoz padining ishqalanish koeffitsienti qanchalik yuqori ekanligini ko'rish emas, balki uning ishqalanish koeffitsienti yuqori tezlik, yuqori harorat, suv, aylanma yo'l, uzluksiz favqulodda tormozlash va hokazo kabi turli ekstremal yo'l sharoitlarida barqaror bo'lishi mumkinligini ko'rishdir.

Ba'zi past mahsulotlar abraziv materiallarni qo'shish orqali yuqori ishqalanish koeffitsientiga erishishi mumkin, ammo yuqorida aytib o'tilgan favqulodda vaziyatlarda tormoz kuchi tezda yomonlashadi va hatto tormozlash qobiliyatini yo'qotadi.

Tormoz prokladkalarining eng asosiy asosiy vazifasi avtomashinani tormozlashdir, lekin bundan tashqari, tormozlash jarayonida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan shovqin, chang, eskirish va eskirishning ishlashiga bo'lgan talablarimiz ham asta-sekin o'sib bormoqda.

Umuman olganda, tormoz prokladkalarining ishqalanish koeffitsienti juda yuqori, bu tormoz diskining aşınmasını oshiradi, bu esa shikastlanishga va changga olib keladi va ko'pincha g'ayritabiiy tormoz shovqinini keltirib chiqarishi mumkin. Shu bilan birga, haddan tashqari sezgir oyoq tuyg'usi ham tormozlash paytida umidsizlikni kuchaytiradi va qulaylikka ta'sir qiladi.

Muxtasar qilib aytganda, tormoz padining ishqalanish koeffitsienti turli xil transport vositalarining haqiqiy holatiga, keng qamrovli haydash tezligi, moment, inertiya, tormoz masofasi va qulayligi va boshqa texnik ko'rsatkichlarga asoslanadi, nazariy va test sinovlari kabi bir nechta tekshirish natijalaridan so'ng, asl avtomobilning mosligini maksimal darajada oshirish va tormoz panellarining tegishli tormozlash ko'rsatkichlariga to'liq o'yin berish.

Ehtiyotkor do'stlar ko'plab tormoz prokladkalaridagi yorliqlar asl "belgilangan ishqalanish koeffitsienti" dan "ishqalanish koeffitsienti" ga o'zgarganligini aniqladilar. Bu yorliqning mazmunini sozlash uchun yangi milliy standartning talablariga muvofiq, shu bilan birga, ishqalanish koeffitsienti test usullari va sinov uskunalari bo'yicha yangi milliy standart ham qayta ko'rsatildi.