பிரேக் பேட்களின் உராய்வு குணகம் அதிகமாக இருந்தால், சிறந்ததா?

முதலாவதாக, பதில் உறுதியானது: நிச்சயமாக இல்லை!

பொதுவாக, உராய்வு குணகம் என்பது ஒரு எண் மதிப்பாகும், இது அதே அழுத்த நிலைமைகளின் கீழ் உராய்வின் அளவைக் குறிக்கிறது, உராய்வு குணகம் பெரியது, அதே அழுத்தத்தின் கீழ் உராய்வு அதிகமாகும், மேலும் காரை பிரேக் செய்வது எளிது.

வாகனத்திற்கு அதிக வேகத்தில் அவசரகால பிரேக்கிங் தேவைப்படும்போது, குறைந்த உராய்வு குணகம் அதே மிதி விசையின் கீழ் பிரேக்கிங் தூரத்தை நீண்டதாக்குகிறது, இது விபத்துக்களை ஏற்படுத்துவது எளிது; உராய்வு குணகம் மிக அதிகமாக இருந்தால், டயர்கள் பூட்டப்படும், இதனால் வாகனம் நழுவி, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தும்.

தேசிய தரத்தின்படி, பிரேக் பேட்களின் பொருத்தமான இயக்க வெப்பநிலை 100 ~ 350°C ஆகும். இருப்பினும், பல தாழ்வான பிரேக் பேட்களின் வெப்பநிலை 250°C ஐ அடையும் போது, உராய்வு குணகம் கூர்மையாகக் குறையும், மேலும் பிரேக்குகள் செயலிழக்கக்கூடும்.

SAE தரநிலையின்படி, பிரேக் பேடின் உற்பத்தியாளர் FF உராய்வு தரம் போன்ற பொருத்தமான உராய்வு குணகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்.

முதல் எழுத்து குறைந்த வெப்பநிலையில் உராய்வு குணகத்தைக் குறிக்கிறது, இரண்டாவது எழுத்து அதிக வெப்பநிலையில் உராய்வு குணகத்தைக் குறிக்கிறது.

தற்போது சந்தையில் உள்ள பிரேக் பேட்கள் பொதுவாக 0.34~0.42 க்கு இடைப்பட்ட உராய்வு குணகத்துடன் குறிக்கப்படுகின்றன. உராய்வு குணகம் அதிகமாக இருந்தால், அது பாதுகாப்பானது என்று சந்தை பொதுவாக நம்புகிறது.

அதிக உராய்வு குணகம் பெரும்பாலும் வலுவான பிரேக்கிங் சக்தியை வழங்கக்கூடும் என்றாலும், சில நேரங்களில் அது எதிர்மறையாக இருக்கலாம், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் கார் அவசரமாக பிரேக் செய்யும் போது, அதிக உராய்வு குணகம் சக்கரங்களை பூட்டச் செய்து, வாகனம் ஃப்ளிக் மற்றும் சறுக்கி, பாதுகாப்பு விபத்துக்களை ஏற்படுத்தும்.

இல்லையென்றால், கார் தொழிற்சாலை ஏன் காரில் ABS அமைப்பை நிறுவ வேண்டும்?!

பிரேக் பேட்களின் பிரேக்கிங் செயல்திறனுக்கான மிக முக்கியமான விஷயம், பிரேக் பேடின் உராய்வு குணகம் எவ்வளவு அதிகமாக உள்ளது என்பதைப் பார்ப்பது அல்ல, ஆனால் அதிவேகம், அதிக வெப்பநிலை, நீர், வளைவு சாலை, தொடர்ச்சியான அவசரகால பிரேக்கிங் போன்ற பல்வேறு தீவிர சாலை நிலைமைகளின் கீழ் அதன் உராய்வு குணகம் நிலையானதாக இருக்க முடியுமா என்பதைப் பார்ப்பது.

சில தரமற்ற தயாரிப்புகள் சிராய்ப்புப் பொருட்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அதிக உராய்வு குணகத்தை அடைய முடியும், ஆனால் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பிரேக்கிங் விசை விரைவாக மோசமடைந்து பிரேக்கிங் திறனைக் கூட இழக்கிறது.

பிரேக் பேட்களின் மிக அடிப்படையான முக்கிய செயல்பாடு காரை பிரேக் செய்வதாகும், ஆனால் கூடுதலாக, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படக்கூடிய சத்தம், தூசி, தேய்மானம் மற்றும் கிழிவு ஆகியவற்றின் செயல்திறனுக்கான நமது தேவைகளும் படிப்படியாக அதிகரித்து வருகின்றன.

பொதுவாக, பிரேக் பேட்களின் உராய்வு குணகம் மிக அதிகமாக உள்ளது, இது பிரேக் டிஸ்க்கின் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும், இதன் விளைவாக சேதம் மற்றும் தூசி ஏற்படும், மேலும் இது பெரும்பாலும் அசாதாரண பிரேக் சத்தத்தை ஏற்படுத்தும். அதே நேரத்தில், அதிகப்படியான உணர்திறன் கொண்ட கால் உணர்வு பிரேக் செய்யும் போது விரக்தியை அதிகரிக்கும், இது ஆறுதலையும் பாதிக்கும்.

சுருக்கமாகச் சொன்னால், பிரேக் பேடின் உராய்வு குணகம், வெவ்வேறு வாகனங்களின் உண்மையான நிலைமை, விரிவான ஓட்டுநர் வேகம், முறுக்குவிசை, மந்தநிலை, பிரேக்கிங் தூரம் மற்றும் ஆறுதல் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப குறிகாட்டிகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், கோட்பாடு மற்றும் சோதனை சோதனைகள் போன்ற பல சரிபார்ப்புகளின் முடிவுகளுக்குப் பிறகு, அசல் காரின் பொருத்தத்தை அதிகப்படுத்தவும், பிரேக் பேட்களின் பொருத்தமான பிரேக்கிங் செயல்திறனுக்கு முழு பங்களிப்பை வழங்கவும் அமைந்துள்ளது.

பல பிரேக் பேட்களில் உள்ள லேபிள் உள்ளடக்கம் அசல் "குறிப்பிட்ட உராய்வு குணகம்" இலிருந்து "செட் உராய்வு குணகம்" ஆக மாறியிருப்பதை கவனமுள்ள நண்பர்கள் கண்டறிந்தனர். லேபிளின் உள்ளடக்கத்தை சரிசெய்ய புதிய தேசிய தரநிலையின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப இது உள்ளது, அதே நேரத்தில், உராய்வு சோதனை முறைகள் மற்றும் சோதனை உபகரணங்களின் குணகம் குறித்த புதிய தேசிய தரநிலையும் மீண்டும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.