Quanto maior o coeficiente de atrito das pastilhas de freio, melhor?

Antes de mais nada, a resposta é afirmativa: claro que não!

Em termos gerais, o coeficiente de atrito é um valor numérico que representa a quantidade de atrito sob as mesmas condições de pressão. Quanto maior o coeficiente de atrito, maior o atrito sob a mesma pressão e mais fácil é frear o carro.

Quando o veículo precisa de frenagem de emergência em alta velocidade, o baixo coeficiente de atrito aumenta a distância de frenagem com a mesma força do pedal, o que pode causar acidentes facilmente; se o coeficiente de atrito for muito alto, os pneus travarão, fazendo com que o veículo escorregue e represente uma séria ameaça à segurança ao dirigir.

De acordo com o padrão nacional, a temperatura de trabalho adequada para pastilhas de freio é de 100 a 350 °C. No entanto, quando a temperatura de muitas pastilhas de freio de qualidade inferior atinge 250 °C, o coeficiente de atrito cai drasticamente e os freios podem falhar.

De acordo com o padrão SAE, o fabricante da pastilha de freio seleciona o grau de coeficiente de atrito apropriado, como o grau de atrito FF.

A primeira letra representa o coeficiente de atrito em baixas temperaturas, e a segunda letra representa o coeficiente de atrito em altas temperaturas.

Atualmente, as pastilhas de freio no mercado são geralmente marcadas com um coeficiente de atrito entre 0,34 e 0,42. O mercado geralmente acredita que quanto maior o coeficiente de atrito, mais seguro.

Embora um coeficiente de atrito mais alto possa frequentemente proporcionar maior poder de frenagem, às vezes pode ser contraproducente, especialmente quando o carro freia com urgência em altas velocidades. Um coeficiente de atrito alto pode fazer com que as rodas travem, fazendo com que o veículo deslize e derrape, causando acidentes de segurança.

Caso contrário, por que a fábrica de automóveis instalaria um sistema ABS no carro?!

O mais importante para o desempenho de frenagem das pastilhas de freio não é verificar quão alto é o coeficiente de atrito da pastilha de freio, mas sim verificar se seu coeficiente de atrito pode ser estável sob diversas condições extremas da estrada, como alta velocidade, alta temperatura, água, estrada sinuosa, frenagem de emergência contínua, etc.

Alguns produtos inferiores podem atingir um alto coeficiente de atrito adicionando materiais abrasivos, mas a força de frenagem se deteriora rapidamente e até mesmo perde a capacidade de frenagem nas situações de emergência mencionadas acima.

A função básica mais importante das pastilhas de freio é frear o carro, mas, além disso, nossas exigências de desempenho em relação a ruído, poeira, desgaste que podem ser causados durante o processo de frenagem também estão aumentando gradualmente.

De modo geral, o coeficiente de atrito das pastilhas de freio é muito alto, o que aumenta o desgaste do disco de freio, resultando em danos e poeira, além de ser mais propenso a causar ruídos anormais nos freios. Ao mesmo tempo, uma sensibilidade excessiva nos pés também aumenta a frustração ao frear, afetando o conforto.

Em suma, o coeficiente de atrito da pastilha de freio é baseado na situação real dos próprios veículos, velocidade de direção abrangente, torque, inércia, distância de frenagem e conforto e outros indicadores técnicos, após os resultados de várias verificações, como testes teóricos e de teste, a fim de maximizar a correspondência do carro original e dar total liberdade ao desempenho de frenagem apropriado das pastilhas de freio.

Amigos atentos descobriram que o conteúdo do rótulo de muitas pastilhas de freio mudou do "coeficiente de atrito especificado" original para "coeficiente de atrito definido". Isso está de acordo com os requisitos da nova norma nacional para ajustar o conteúdo do rótulo, ao mesmo tempo em que a nova norma nacional sobre métodos de teste de coeficiente de atrito e equipamentos de teste também foi reespecificada.