Quanto più alto è il coefficiente di attrito delle pastiglie dei freni, tanto meglio è?

Innanzitutto la risposta è affermativa: ovviamente no!

In generale, il coefficiente di attrito è un valore numerico che rappresenta la quantità di attrito nelle stesse condizioni di pressione: maggiore è il coefficiente di attrito, maggiore è l'attrito a parità di pressione e più facile è frenare l'auto.

Quando il veicolo necessita di una frenata di emergenza ad alta velocità, il basso coefficiente di attrito allunga lo spazio di frenata con la stessa forza sul pedale, il che può facilmente causare incidenti. Se il coefficiente di attrito è troppo elevato, gli pneumatici si bloccano, facendo slittare il veicolo e rappresentando una seria minaccia per la sicurezza di guida.

Secondo la norma nazionale, la temperatura di esercizio idonea per le pastiglie dei freni è compresa tra 100 e 350 °C. Tuttavia, quando la temperatura di molte pastiglie dei freni di qualità inferiore raggiunge i 250 °C, il coefficiente di attrito diminuisce drasticamente e i freni potrebbero rompersi.

Secondo lo standard SAE, il produttore della pastiglia del freno seleziona il grado di coefficiente di attrito appropriato, ad esempio il grado di attrito FF.

La prima lettera rappresenta il coefficiente di attrito a basse temperature, mentre la seconda lettera rappresenta il coefficiente di attrito ad alte temperature.

Attualmente, le pastiglie freno in commercio sono generalmente contrassegnate con un coefficiente di attrito compreso tra 0,34 e 0,42. Il mercato ritiene generalmente che maggiore è il coefficiente di attrito, maggiore sia la sicurezza.

Sebbene un coefficiente di attrito più elevato possa spesso garantire una maggiore potenza frenante, a volte può essere controproducente, soprattutto quando l'auto frena bruscamente ad alta velocità; un coefficiente di attrito elevato può causare il bloccaggio delle ruote, con conseguente sbandamento e sobbalzi del veicolo, con conseguenti incidenti per la sicurezza.

Altrimenti, perché la fabbrica automobilistica dovrebbe installare un sistema ABS sulla vettura?!

La cosa più importante per le prestazioni di frenata delle pastiglie dei freni non è vedere quanto è elevato il coefficiente di attrito della pastiglia, ma vedere se il suo coefficiente di attrito può rimanere stabile in diverse condizioni stradali estreme, come alta velocità, alta temperatura, acqua, strada tortuosa, frenate di emergenza continue, ecc.

Alcuni prodotti di qualità inferiore possono raggiungere un elevato coefficiente di attrito aggiungendo materiali abrasivi, ma la forza frenante si deteriora rapidamente e addirittura perde la capacità frenante nelle situazioni di emergenza sopra menzionate.

La funzione più basilare delle pastiglie dei freni è quella di frenare l'auto, ma in aggiunta a ciò, le nostre esigenze in termini di prestazioni in termini di rumore, polvere e usura che possono verificarsi durante il processo di frenata stanno gradualmente aumentando.

In generale, il coefficiente di attrito delle pastiglie dei freni è troppo elevato, il che aumenta l'usura del disco freno, con conseguenti danni e polvere, e spesso aumenta la probabilità di rumori anomali in frenata. Allo stesso tempo, una sensibilità eccessiva del piede aumenterà la frustrazione in frenata, compromettendo il comfort.

In breve, il coefficiente di attrito delle pastiglie dei freni si basa sulla situazione reale dei diversi veicoli stessi, sulla velocità di guida complessiva, sulla coppia, sull'inerzia, sullo spazio di frenata e sul comfort e su altri indicatori tecnici, dopo i risultati di molteplici verifiche come prove teoriche e di prova, al fine di massimizzare l'adattamento della vettura originale e dare pieno gioco alle appropriate prestazioni di frenata delle pastiglie dei freni.

Amici attenti hanno scoperto che il contenuto dell'etichetta su molte pastiglie freno è cambiato dall'originale "coefficiente di attrito specificato" a "coefficiente di attrito impostato". Questo è in conformità con i requisiti del nuovo standard nazionale per adeguare il contenuto dell'etichetta; allo stesso tempo, è stato ridefinito anche il nuovo standard nazionale sui metodi e le apparecchiature di prova del coefficiente di attrito.