Apakah semakin tinggi koefisien gesekan bantalan rem semakin baik?

Pertama-tama, jawabannya adalah ya: tentu saja tidak!

Secara umum, koefisien gesekan merupakan nilai numerik yang menyatakan jumlah gesekan pada kondisi tekanan yang sama. Semakin besar koefisien gesekan, maka semakin besar pula gesekan pada tekanan yang sama, dan semakin mudah pula mobil direm.

Saat kendaraan membutuhkan pengereman darurat pada kecepatan tinggi, koefisien gesekan yang rendah membuat jarak pengereman lebih jauh dengan gaya pedal yang sama, yang mudah menyebabkan kecelakaan; Jika koefisien gesekan terlalu tinggi, ban akan terkunci, menyebabkan kendaraan tergelincir dan menimbulkan ancaman serius bagi keselamatan berkendara.

Menurut standar nasional, suhu kerja yang sesuai untuk bantalan rem adalah 100 ~ 350°C. Namun, ketika suhu bantalan rem yang kualitasnya rendah mencapai 250°C, koefisien gesekan akan turun drastis, dan rem bisa rusak.

Menurut standar SAE, produsen bantalan rem memilih tingkat koefisien gesekan yang tepat, seperti tingkat gesekan FF.

Huruf pertama melambangkan koefisien gesekan pada suhu rendah, dan huruf kedua melambangkan koefisien gesekan pada suhu tinggi.

Saat ini, bantalan rem yang beredar di pasaran umumnya ditandai dengan koefisien gesekan antara 0,34~0,42. Pasar umumnya percaya bahwa semakin tinggi koefisien gesekan, semakin aman.

Meskipun koefisien gesekan yang lebih tinggi sering kali dapat memberikan daya pengereman yang lebih kuat, terkadang hal itu dapat menjadi kontraproduktif, terutama saat mobil mengerem mendadak pada kecepatan tinggi. Koefisien gesekan yang tinggi dapat menyebabkan roda terkunci, yang mengakibatkan kendaraan tersentak dan tergelincir, yang mengakibatkan kecelakaan keselamatan.

Kalau tidak, mengapa pabrik mobil memasang sistem ABS pada mobilnya?!

Hal terpenting untuk kinerja pengereman bantalan rem bukanlah melihat seberapa tinggi koefisien gesekan bantalan rem tersebut, tetapi melihat apakah koefisien gesekannya dapat stabil dalam berbagai kondisi jalan ekstrem seperti kecepatan tinggi, suhu tinggi, air, jalan berliku, pengereman darurat terus-menerus, dan sebagainya.

Beberapa produk yang kualitasnya rendah dapat mencapai koefisien gesekan yang tinggi dengan menambahkan bahan abrasif, tetapi daya pengeremannya menurun dengan cepat dan bahkan kehilangan kemampuan pengereman dalam situasi darurat yang disebutkan di atas.

Fungsi inti paling dasar dari bantalan rem adalah untuk mengerem mobil, tetapi selain itu, kebutuhan kita terhadap kinerja kebisingan, debu, keausan yang mungkin disebabkan selama proses pengereman juga meningkat secara bertahap.

Secara umum, koefisien gesekan bantalan rem terlalu tinggi, yang akan meningkatkan keausan cakram rem, mengakibatkan kerusakan dan debu, dan sering kali lebih mungkin menyebabkan suara rem yang tidak normal. Pada saat yang sama, rasa kaki yang terlalu sensitif juga akan meningkatkan rasa frustrasi saat pengereman, yang memengaruhi kenyamanan.

Singkatnya, koefisien gesekan bantalan rem didasarkan pada situasi sebenarnya dari berbagai kendaraan itu sendiri, kecepatan berkendara komprehensif, torsi, inersia, jarak pengereman dan kenyamanan serta indikator teknis lainnya, setelah hasil berbagai verifikasi seperti uji teori dan uji, untuk memaksimalkan kecocokan dengan mobil asli dan memberikan kinerja pengereman bantalan rem yang tepat.

Teman-teman yang berhati-hati menemukan bahwa isi label pada banyak bantalan rem telah berubah dari "koefisien gesekan yang ditentukan" menjadi "koefisien gesekan yang ditetapkan". Hal ini sesuai dengan persyaratan standar nasional yang baru untuk menyesuaikan isi label, pada saat yang sama, standar nasional yang baru tentang metode pengujian koefisien gesekan dan peralatan uji juga telah ditetapkan ulang.