Est-ce que plus le coefficient de frottement des plaquettes de frein est élevé, mieux c'est ?

Tout d’abord, la réponse est affirmative : bien sûr que non !

D'une manière générale, le coefficient de frottement est une valeur numérique qui représente la quantité de frottement dans les mêmes conditions de pression, plus le coefficient de frottement est élevé, plus le frottement sous la même pression est important et plus il est facile de freiner la voiture.

Lorsque le véhicule a besoin d'un freinage d'urgence à grande vitesse, le faible coefficient de frottement allonge la distance de freinage sous la même force de pédale, ce qui est facile à provoquer des accidents ; si le coefficient de frottement est trop élevé, les pneus se bloquent, provoquant le glissement du véhicule et constituant une menace sérieuse pour la sécurité de conduite.

Selon la norme nationale, la température de fonctionnement idéale des plaquettes de frein est de 100 à 350 °C. Cependant, lorsque la température de nombreuses plaquettes de frein de qualité inférieure atteint 250 °C, le coefficient de frottement chute brutalement et les freins peuvent tomber en panne.

Conformément à la norme SAE, le fabricant de la plaquette de frein sélectionne le coefficient de frottement approprié, tel que le coefficient de frottement FF.

La première lettre représente le coefficient de frottement à basse température et la deuxième lettre représente le coefficient de frottement à haute température.

Actuellement, les plaquettes de frein commercialisées présentent généralement un coefficient de frottement compris entre 0,34 et 0,42. Le marché considère généralement que plus ce coefficient est élevé, plus la sécurité est élevée.

Bien qu'un coefficient de frottement plus élevé puisse souvent fournir une puissance de freinage plus forte, il peut parfois être contre-productif, en particulier lorsque la voiture freine d'urgence à grande vitesse, un coefficient de frottement élevé peut provoquer le blocage des roues, provoquant le glissement et le dérapage du véhicule, provoquant des accidents de sécurité.

Sinon, pourquoi l'usine automobile installerait-elle un système ABS sur la voiture ?!

La chose la plus importante pour les performances de freinage des plaquettes de frein n'est pas de voir à quel point le coefficient de frottement de la plaquette de frein est élevé, mais de voir si son coefficient de frottement peut être stable dans diverses conditions routières extrêmes telles que la vitesse élevée, la température élevée, l'eau, la route sinueuse, le freinage d'urgence continu, etc.

Certains produits de qualité inférieure peuvent atteindre un coefficient de frottement élevé en ajoutant des matériaux abrasifs, mais la force de freinage se détériore rapidement et perd même la capacité de freinage dans les situations d'urgence mentionnées ci-dessus.

La fonction principale la plus fondamentale des plaquettes de frein est de freiner la voiture, mais en plus, nos exigences en matière de performance en matière de bruit, de poussière, d'usure qui peuvent être causés pendant le processus de freinage augmentent également progressivement.

En règle générale, un coefficient de frottement trop élevé des plaquettes de frein augmente l'usure du disque, ce qui entraîne des dommages et de la poussière, et est souvent à l'origine de bruits de freinage anormaux. De plus, une sensibilité excessive du pied augmente la frustration au freinage, affectant le confort.

En bref, le coefficient de frottement de la plaquette de frein est basé sur la situation réelle des différents véhicules eux-mêmes, la vitesse de conduite globale, le couple, l'inertie, la distance de freinage et le confort et d'autres indicateurs techniques, après les résultats de multiples vérifications telles que la théorie et les tests, afin de maximiser la correspondance avec la voiture d'origine et de donner pleinement jeu aux performances de freinage appropriées des plaquettes de frein.

Des experts ont constaté que le contenu de l'étiquette de nombreuses plaquettes de frein était passé du « coefficient de frottement spécifié » initial au « coefficient de frottement défini ». Cette modification répond aux exigences de la nouvelle norme nationale visant à adapter le contenu de l'étiquette. Parallèlement, la nouvelle norme nationale relative aux méthodes et équipements d'essai du coefficient de frottement a également été redéfinie.