¿Cuanto mayor sea el coeficiente de fricción de las pastillas de freno, mejor?

En primer lugar, la respuesta es afirmativa: ¡por supuesto que no!

En términos generales, el coeficiente de fricción es un valor numérico que representa la cantidad de fricción bajo las mismas condiciones de presión, cuanto mayor sea el coeficiente de fricción, mayor será la fricción bajo la misma presión y más fácil será frenar el automóvil.

Cuando el vehículo necesita un frenado de emergencia a alta velocidad, el bajo coeficiente de fricción hace que la distancia de frenado sea más larga con la misma fuerza del pedal, lo que es fácil de provocar accidentes; si el coeficiente de fricción es demasiado alto, los neumáticos se bloquearán, lo que hará que el vehículo resbale y represente una seria amenaza para la seguridad de la conducción.

Según la norma nacional, la temperatura de funcionamiento ideal de las pastillas de freno es de 100 a 350 °C. Sin embargo, cuando la temperatura de muchas pastillas de freno de baja calidad alcanza los 250 °C, el coeficiente de fricción disminuye drásticamente y los frenos pueden fallar.

De acuerdo con la norma SAE, el fabricante de la pastilla de freno selecciona el grado de coeficiente de fricción apropiado, como el grado de fricción FF.

La primera letra representa el coeficiente de fricción a bajas temperaturas y la segunda letra representa el coeficiente de fricción a altas temperaturas.

Actualmente, las pastillas de freno del mercado suelen tener un coeficiente de fricción de entre 0,34 y 0,42. En el mercado, se considera que cuanto mayor sea el coeficiente de fricción, mayor será la seguridad.

Aunque un coeficiente de fricción más alto a menudo puede proporcionar una potencia de frenado más fuerte, a veces puede ser contraproducente, especialmente cuando el automóvil frena urgentemente a altas velocidades, un coeficiente de fricción alto puede provocar que las ruedas se bloqueen, haciendo que el vehículo se mueva y patine, causando accidentes de seguridad.

De lo contrario, ¿por qué la fábrica de automóviles instalaría un sistema ABS en el coche?

Lo más importante para el rendimiento de frenado de las pastillas de freno no es ver qué tan alto es el coeficiente de fricción de la pastilla de freno, sino ver si su coeficiente de fricción puede ser estable en diversas condiciones extremas de la carretera, como alta velocidad, alta temperatura, agua, carretera sinuosa, frenado de emergencia continuo, etc.

Algunos productos de calidad inferior pueden lograr un alto coeficiente de fricción al agregar materiales abrasivos, pero la fuerza de frenado se deteriora rápidamente e incluso se pierde la capacidad de frenado en las situaciones de emergencia mencionadas anteriormente.

La función más básica de las pastillas de freno es frenar el coche, pero además, nuestros requisitos en cuanto al rendimiento del ruido, el polvo y el desgaste que pueden producirse durante el proceso de frenado también están aumentando gradualmente.

En general, un coeficiente de fricción demasiado alto en las pastillas de freno aumenta el desgaste del disco, lo que provoca daños y acumulación de polvo, y es más probable que se produzcan ruidos de frenado anormales. Además, una sensación excesiva del pie también aumenta la frustración al frenar, lo que afecta la comodidad.

En resumen, el coeficiente de fricción de la pastilla de freno se basa en la situación real de los diferentes vehículos, la velocidad de conducción integral, el torque, la inercia, la distancia de frenado y la comodidad y otros indicadores técnicos, después de los resultados de múltiples verificaciones como la teoría y las pruebas de prueba, con el fin de maximizar la coincidencia con el automóvil original y dar rienda suelta al rendimiento de frenado apropiado de las pastillas de freno.

Algunos usuarios atentos han descubierto que el contenido de la etiqueta de muchas pastillas de freno ha cambiado del "coeficiente de fricción especificado" original al "coeficiente de fricción establecido". Esto se debe a los requisitos de la nueva norma nacional para ajustar el contenido de la etiqueta. Al mismo tiempo, también se ha reespecificado la nueva norma nacional sobre los métodos y equipos de prueba del coeficiente de fricción.