刹车片的摩擦系数是不是越大越好呢？

首先，答案是肯定的：当然不是！

一般来说，摩擦系数是一个表示在相同压力条件下摩擦大小的数值，摩擦系数越大，在相同压力下摩擦力越大，汽车越容易刹车。

当车辆高速行驶时需要紧急制动，摩擦系数低会使相同踏板力作用下制动距离变长，容易引发事故；摩擦系数过高，轮胎会抱死，导致车辆打滑，对行车安全构成严重威胁。

按照国家标准，刹车片的适宜工作温度为100~350℃，但很多劣质刹车片在温度达到250℃时，摩擦系数就会急剧下降，严重时还会出现刹车失效的情况。

根据SAE标准，刹车片制造商选择合适的摩擦系数等级，例如FF摩擦等级。

第一个字母代表低温下的摩擦系数，第二个字母代表高温下的摩擦系数。

目前市面上的刹车片一般标注的摩擦系数在0.34~0.42之间，市场普遍认为摩擦系数越高越安全。

虽然较高的摩擦系数往往能提供较强的制动力，但有时也会适得其反，尤其是汽车在高速行驶时紧急制动时，较高的摩擦系数可能会造成车轮抱死，使车辆甩尾打滑，引发安全事故。

不然车厂为什么要给车装ABS系统呢？！

刹车片的制动性能最重要的不是看刹车片的摩擦系数有多高，而是看它的摩擦系数在高速、高温、积水、弯路、连续紧急制动等各种极端路况下能否保持稳定。

一些劣质产品可以通过添加磨料来实现较高的摩擦系数，但在上述紧急情况下，制动力会迅速恶化，甚至失去制动能力。

刹车片最基本的核心功能就是对汽车进行制动，但除此之外，我们对刹车过程中可能产生的噪音、灰尘、磨损等性能的要求也在逐渐提高。

一般来说，刹车片的摩擦系数过高，会加剧刹车盘的磨损，导致损坏、积尘，往往也更容易引发刹车异响。同时，过于灵敏的脚感也会增加刹车时的顿挫感，影响舒适性。

总之，刹车片的摩擦系数是根据不同车辆自身的实际情况，综合行驶速度、扭矩、惯性、制动距离及舒适性等技术指标，经过理论和试验等多重验证的结果，以最大限度的匹配原车，充分发挥刹车片合适的制动性能。

细心的朋友发现，很多刹车片上的标签内容已经由原来的“规定摩擦系数”变成了“设定摩擦系数”。这是根据新国标的要求对标签内容进行调整，同时，新国标对摩擦系数的测试方法和测试设备也进行了重新规定。