هل كلما زاد معامل احتكاك الفرامل كان ذلك أفضل؟

أولاً، الجواب هو بالإيجاب: بالطبع لا!

بشكل عام فإن معامل الاحتكاك هو قيمة عددية تمثل مقدار الاحتكاك تحت نفس ظروف الضغط، كلما كان معامل الاحتكاك أكبر كلما كان الاحتكاك تحت نفس الضغط أكبر وكان من الأسهل كبح السيارة.

عندما تحتاج السيارة إلى الكبح في حالات الطوارئ بسرعة عالية، فإن معامل الاحتكاك المنخفض يجعل مسافة الكبح أطول تحت نفس قوة الدواسة، مما يسهل التسبب في الحوادث؛ إذا كان معامل الاحتكاك مرتفعًا جدًا، فسوف تقفل الإطارات، مما يتسبب في انزلاق السيارة ويشكل تهديدًا خطيرًا لسلامة القيادة.

وفقًا للمعايير الوطنية، تتراوح درجة حرارة التشغيل المناسبة لدواسة الفرامل بين ١٠٠ و٣٥٠ درجة مئوية. ومع ذلك، عندما تصل درجة حرارة العديد من دواسات الفرامل الرديئة إلى ٢٥٠ درجة مئوية، سينخفض معامل الاحتكاك بشكل حاد، وقد تتعطل الفرامل.

وفقًا لمعيار SAE، يقوم مصنع وسادة الفرامل باختيار معامل درجة الاحتكاك المناسبة، مثل درجة الاحتكاك FF.

الحرف الأول يمثل معامل الاحتكاك عند درجات الحرارة المنخفضة، والحرف الثاني يمثل معامل الاحتكاك عند درجات الحرارة المرتفعة.

حاليًا، يتراوح معامل احتكاك وسادات الفرامل المتوفرة في السوق بين 0.34 و0.42. ويُعتقد في السوق أن ارتفاع معامل الاحتكاك يعني زيادة الأمان.

على الرغم من أن معامل الاحتكاك الأعلى يمكن أن يوفر في كثير من الأحيان قوة كبح أقوى، إلا أنه قد يكون في بعض الأحيان غير منتج، وخاصة عندما تقوم السيارة بالفرملة بشكل عاجل بسرعات عالية، فقد يتسبب معامل الاحتكاك العالي في قفل العجلات، مما يتسبب في اهتزاز السيارة وانزلاقها، مما يتسبب في حوادث السلامة.

وإلا فلماذا يقوم مصنع السيارات بتركيب نظام ABS على السيارة؟!

إن أهم شيء لأداء الكبح في وسادات الفرامل ليس معرفة مدى ارتفاع معامل الاحتكاك لوسادة الفرامل، ولكن معرفة ما إذا كان معامل الاحتكاك الخاص بها يمكن أن يكون مستقراً في ظل ظروف الطريق القاسية المختلفة مثل السرعة العالية ودرجة الحرارة المرتفعة والمياه والطريق المتعرج والكبح الطارئ المستمر وما إلى ذلك.

يمكن لبعض المنتجات ذات الجودة الرديئة تحقيق معامل احتكاك مرتفع عن طريق إضافة مواد كاشطة، إلا أن قوة الكبح تتدهور بسرعة وحتى تفقد القدرة على الكبح في حالات الطوارئ المذكورة أعلاه.

الوظيفة الأساسية الأساسية لفرامل السيارة هي كبح السيارة، ولكن بالإضافة إلى ذلك، فإن متطلباتنا لأداء الضوضاء والغبار والتآكل الذي قد يحدث أثناء عملية الكبح تتزايد تدريجيًا أيضًا.

بشكل عام، معامل احتكاك وسادات الفرامل مرتفع جدًا، مما يزيد من تآكل قرص الفرامل، ويؤدي إلى تلفه وتراكم الغبار فيه، وغالبًا ما يُسبب ضوضاء فرامل غير طبيعية. في الوقت نفسه، فإن حساسية القدم المفرطة تزيد من الإحباط عند الكبح، مما يؤثر على راحة السائق.

باختصار، يعتمد معامل الاحتكاك في وسادات الفرامل على الوضع الفعلي للمركبات المختلفة نفسها، وسرعة القيادة الشاملة، وعزم الدوران، والقصور الذاتي، ومسافة الكبح والراحة وغيرها من المؤشرات الفنية، بعد نتائج التحقق المتعددة مثل اختبارات النظرية والاختبار، من أجل تحقيق أقصى قدر من التوافق مع السيارة الأصلية وإعطاء اللعب الكامل لأداء الكبح المناسب لوسادات الفرامل.

لاحظ بعض الأصدقاء المهتمين أن محتوى ملصق العديد من وسادات الفرامل قد تغير من "معامل الاحتكاك المحدد" الأصلي إلى "معامل الاحتكاك المحدد". هذا وفقًا لمتطلبات المعيار الوطني الجديد لتعديل محتوى الملصق، وفي الوقت نفسه، أُعيد تحديد المعيار الوطني الجديد لطرق اختبار معامل الاحتكاك ومعداته.